www.200sx.cz

pokud potřebujeme zvětšit zadní kotouče a zachovat ruční brzdu,musíme je vyrobit...seženem kotouče o potřebném rozměru a naklonujeme je na originály další komentář asi netřeba - šrouby 6 mm, pevnost aspoň 10.9, stačí deset kusů na kotouč. Jedna řada děr by měla být o průměru 6,5 mm, šrouby matky na zelený Loctite dotaženo na 10-12 Nm aby jednotlivé části mohly pracovat

Asi jsem nechapavej...

Bart34 píše:Asi jsem nechapavej...

Asi jo no

taky nechapu co tim chtel autor rict....jako ze se mi zachova naboj nebo?

osoustruzis puvodní funkčni plochu na potrebny prumer pro aplikaci noveho kotouce nechas ten prostredek a sesroubuujes to dle navodu, rucka je resena dvouma paknama uvnitr te valcovite casti (obdoba bubnu) ktera zůstává zachovaná... nevim co na tym nechapete...

kdyz uz pišu...

adner:
opět pěkna a čista práce mas muj obdiv navic proste a elegantni řešení...

Fizzbiker píše:osoustruzis puvodní funkčni plochu na potrebny prumer pro aplikaci noveho kotouce nechas ten prostredek a sesroubuujes to dle navodu, rucka je resena dvouma paknama uvnitr te valcovite casti (obdoba bubnu) ktera zůstává zachovaná... nevim co na tym nechapete...

kdyz uz pišu...

adner:
opět pěkna a čista práce mas muj obdiv navic proste a elegantni řešení...

jo tak ja nevedel ze je buben v kotouci, akorat me to prijde dalsi kurvitko navic takze radsi dam prednost trmenu s ruckou nebo uz hydraulickou rucku

jde o to ze když potřebuju zvětšit zadní kotouč tězko seženu model se stejným průměrem bubnu na ručku,takže tenhle způsob je asi nejjednodušší a funkční.V tomhle případě to bylo snadné,protože jsem použil obruč z D2 kotouče,ale to samé se dá vyrobit z jakéhokoliv standardu,vyberu radši velký a široký abych předešel problémům s přehříváním a kroucením,tím pádem můžu použít i levnější destičky z nižší řady brzdící už za studena bez nebezpečí že shoří.. Sejkoro,máš pravdu,problém nastane v okamžiku,když potřebuješ použít čtyřpístky,tam jaksi příprava na ruční brzdu chybí a hydraulika má smysl pouze pro driftery,pro normální parkovací brzdu je nevhodná - není bezpečná.Vlastní účinnost kotoučové brzdy jako parkovací je velmi nízká,proto se dodnes používají bubny..Audi používá na ruční brzdu třmeny se servomotorem,což se zdá jako elegantní řešení,bohužel je příliš pomalá a bez zpětné vazby,takže opravdu jen ON/OFF na parkovišti..

adner píše:jde o to ze když potřebuju zvětšit zadní kotouč tězko seženu model se stejným průměrem bubnu na ručku,takže tenhle způsob je asi nejjednodušší a funkční.V tomhle případě to bylo snadné,protože jsem použil obruč z D2 kotouče,ale to samé se dá vyrobit z jakéhokoliv standardu,vyberu radši velký a široký abych předešel problémům s přehříváním a kroucením,tím pádem můžu použít i levnější destičky z nižší řady brzdící už za studena bez nebezpečí že shoří..

Sejkoro,máš pravdu,problém nastane v okamžiku,když potřebuješ použít čtyřpístky,tam jaksi příprava na ruční brzdu chybí a hydraulika má smysl pouze pro driftery,pro normální parkovací brzdu je nevhodná - není bezpečná.Vlastní účinnost kotoučové brzdy jako parkovací je velmi nízká,proto se dodnes používají bubny..Audi používá na ruční brzdu třmeny se servomotorem,což se zdá jako elegantní řešení,bohužel je příliš pomalá a bez zpětné vazby,takže opravdu jen ON/OFF na parkovišti..

Jo to mas pravdu kdyz zatahnu buben tak auto brzdi lip nez s kotoucovou ruckou ty sou k hovnu. Proc neni bezpecna hydraulicka brzda na parkovani? Ja treba u baraku zatahl rucku u fabie a taky me ta svine odjela do stromu :-D Myslis tento pripad kdy vychladne kotouc a desky, zmensi se a prestane to brzdit?

Takove trmeny se spatne shani ale neco takoveho jsem uz nekde videl.
4pistek + 2 mechanicke pistky.
Myslim Wilwood neco takoveho nabizel?

Woyta píše:Takove trmeny se spatne shani ale neco takoveho jsem uz nekde videl.
4pistek + 2 mechanicke pistky.
Myslim Wilwood neco takoveho nabizel?

wilwood nabizi i system s bubnovou ruckou, jen to asi nedelaj zrovna pro dvoukilo

Proto je nejlepši nechavat zařazeny rychlostni stupeň aspon ti auto neujede.

Design píše:Proto je nejlepši nechavat zařazeny rychlostni stupeň aspon ti auto neujede.

nj ja nechaval vychladnout turbo

zde je ten system od wilwood

a)z každého systému jednou tlak uteče
b)nikdy nevíš kdy umře manžeta v pumpě
c)jsou kopce,kde k zařazené rychlosti ručku prostě nutně potřebuješ
parkovací brzda musí být stoprocentní,jinak ztrácí smysl,protože nevíš,kdy ti auto vezme kramle..myslím,že každý už si to vyzkoušel

vy nemáte nic, jako má ford, kterej v jednom třmenu (jednopístku) kombinuje oboje? Nebylo by něco takového řešení? Ručka je pořád řešená lankem.

Trinom píše:vy nemáte nic, jako má ford, kterej v jednom třmenu (jednopístku) kombinuje oboje? Nebylo by něco takového řešení? Ručka je pořád řešená lankem.

Ty myslis tohle? To ma kdejaky koncernovy povoz