SX Owner Club Czech
http://howado.200sx.cz/
street.racer píše:Ale jo, treba na S13 se da neco okolo 80tis. vc. DPH.Mirek píše:a cenovka takovych coilovers je jen 100k sada, nebo dovedete i neco dostupnejsiho, pro bezne pouziti, podobneho principu?
To je stejnej pripad, jako kupovat na skodu 105 kola za 40 tis 
Nemyslim si, ze by na 200SX platilo to prislovi, "Z ho*na bic neupletes"...Mirek píše:street.racer píše:Ale jo, treba na S13 se da neco okolo 80tis. vc. DPH.Mirek píše:a cenovka takovych coilovers je jen 100k sada, nebo dovedete i neco dostupnejsiho, pro bezne pouziti, podobneho principu?
Tak nic...vic jak 35 do tlumicu nemuzu dat....nemohl bych se sebou pak zit
chces rict ze na jezdeni na beznych silnicich a sem tam vrchy, okruh nebo sprinty se mi vyplati podvozek kterej ma porizovacku 80tis??,??????street.racer píše:Nemyslim si, ze by na 200SX platilo to prislovi, "Z ho*na bic neupletes"...Mirek píše:street.racer píše: Ale jo, treba na S13 se da neco okolo 80tis. vc. DPH.
Tak nic...vic jak 35 do tlumicu nemuzu dat....nemohl bych se sebou pak zit
Jestli s tim budes chtit najezdit x desitek tisic km rocne tak ne, resp. klidne ano, kazdopadne repase je nevyhnutelnaMirek píše:chces rict ze na jezdeni na beznych silnicich a sem tam vrchy, okruh nebo sprinty se mi vyplati podvozek kterej ma porizovacku 80tis??,??????street.racer píše:Nemyslim si, ze by na 200SX platilo to prislovi, "Z ho*na bic neupletes"...Mirek píše:
Tak nic...vic jak 35 do tlumicu nemuzu dat....nemohl bych se sebou pak zit
Věř mi, že tento model ne. :-)sic píše:no kazdopadne to nie je nic s cim by sa dalo chodit denne do prace
je to viacmenej zavodny podvozok na jeden ucel :-D
)).Ohlins dela narozdil od JIC tlumice i do WRC, jsou vyrobene s presnosti 1/1000mm v naprosto bezprasne mistnosti s konstantni teplotou.kenivruh píše:Ok. Takze s tymi ohlins dokazem jazdit rychlejsie ako napr. z JIC FLT A2 za 1800 USD ? Myslim, ze ta cena je uplne zbytocna (a nech mi niekto nepise, ze to vravim preto ze na ne nemam (akoze aj nemam
Ja rozumiem, ze ohlins su kvalitnejsie, ale otazka znie ci ich dokazes vyuzit.street.racer píše:Ohlins dela narozdil od JIC tlumice i do WRC, jsou vyrobene s presnosti 1/1000mm v naprosto bezprasne mistnosti s konstantni teplotou.kenivruh píše:Ok. Takze s tymi ohlins dokazem jazdit rychlejsie ako napr. z JIC FLT A2 za 1800 USD ? Myslim, ze ta cena je uplne zbytocna (a nech mi niekto nepise, ze to vravim preto ze na ne nemam (akoze aj nemam
A vzhledem k tomu ze sada zavodnich tlumicu muzu stat bez problemu i 250tis. si nemyslim ze cena 80-100tis. by byla zbytecna. Ale nemuzu si odpustit poznamku, ze hlasky ala zbytecna cena zaa Ohlins se da opravdu slyset asi jen v Cechach.
).a ked na to niekto nema, tak si ich vyrobi sam :-Dstreet.racer píše:Věř mi, že tento model ne. :-)sic píše:no kazdopadne to nie je nic s cim by sa dalo chodit denne do prace
je to viacmenej zavodny podvozok na jeden ucel :-D
Závodní je třeba:
Pověz nám k tomu něco víc pls. :-Dsic píše:a ked na to niekto nema, tak si ich vyrobi sam :-Dstreet.racer píše:Věř mi, že tento model ne. :-)sic píše:no kazdopadne to nie je nic s cim by sa dalo chodit denne do prace
je to viacmenej zavodny podvozok na jeden ucel :-D
Závodní je třeba:
otázka je jestli to je úplně pravda, jelikož s13 má velice slušný stabilizátor přední nápravy který působí velmi podobně tzn tlačí pružinu do sedla, je možné že se pletu a míchám hrušky s jablkama, ale podle mě je tento podvozek na jiný účel než na běžné ježdění a navíc mám trošku malé pochybnosti o tom, jestli je ta trakce natolik lepší např oproti apex popř kyb agx+teiny, upřímně i když jsem projel zatáčku co to šlo, těsně před hranicí utržení, nikdy jsem neměl pocit, že by druhá strana byla nad vozovkou, možná se pletu, možná jsem trouba, vážně tady v tom trošku plavu a nesnažím se dělat chytrého,street.racer píše:Takze panove... :-D
Hlavni keyword je trakce.
Ted si predstavte, ze jedete do prave zatacky.
-Pruziny na vnejsi strane (v tomto pripade na leve) se kvuli odstredive sile stlaci.
-Na pruziny na vnitrni strane (v tomto pripade na prave) ale pusobi opacna sila... Cili pokud by nebylo dostatecne predpeti (ktere se kolikrat nehodi na setup a zhorsuje pohodli), pruziny by tam v podstate jen tak navolno plavaly. Ale tyto helper springs, na kterych je normalne kdyz auto sedi na silnici predpeti, vyrovnavaji tuto "mezeru" a pomahaji aby pruziny stale fungovaly a tlaci vnitrni stranu k povrchu vozovky.
Shrnuto, k cemu je to dobre...
Zlepsi trakci na vnitrni strane a tim se zvysi rychlost prujezdu zatackou a do volantu prenese mnohem primejsi pocit trakce, ktera momentalne je na predni naprave.
Tyto helper spring se pouzivaji ve stavu ze jsou pri 1G (kdyz auto stojina kolech) zcela stlacene.
Samozrejme je tu i moznost tyto helper springs pouzit bez stlaceni, ale to se nedoporucuje, protoze...
Dejme tomu ze by tuhost helper spring byla K1, main spring K2 a soucet obou tuhosti K.
Na spocitani celkove tuhosti by se pouzilo 1/K=1/K1+K2.
V pripade kdybychom pouzili napr. 3kg/mm helper spring a 8kg/mm main spring, bude to
1/K=1/3+1/8=11/24 cili 24/11, tj. cca 2,18kg/mm. Coz je sice hezke, ze je to mekke a pohodle, ale v ten moment co se stlaci cely helper spring nadoraz (pri tehle mekkosti to neni nic tezkeho) se razem zmeni tuhost pruzin z na 8kg/mm, takze jizdni vlastnosti jsou fuc... To stejne plati o double spring rate springs.