raddy píše:motor mozes vypnut, ak na volnobehu EGT pred turbom klesne pod cca 500c, to je zakladne pravidlo. EGT sa za jazdy naozaj rychlo meni, avsak rychle zmeny su len v rozsahu cca 200st.Napr zmena z 700C na 900C je v priebehu par sekund po zvyseni zataze, avsak zo 700 na 500 neklesne nikdy, alebo len hodne pomaly po znizeni zataze. Rychle zmeny su len v urcitom rozsahu, potom su zmeny pomale kvoli kumulacii tepla vo zvodoch a turbe. Za jazdy neklesne EGT nikdy na uroven ustalenej teploty na volnobehu. Ked sa zastavis, EGT je okolo cca 600C, menej za jazdy proste neklesne, samozrejme ak nebrzdis motorom.
Ak necham motor za jazdy dobehnut tak, ze EGT je pozastaveni dajme tomu cca 600st, tak po pol minute, max po minute je pod 500C a to je stav kedy mozes vypnut motor a turbo sa neposkodi. ak zastavis a EGT je 800C, tak to trva ovela dlhsie,nez prestane klesat alebo klesne pod 500C, toto urci potrebny cas volnobehu turba.
Je pravda ze teplo je kumulovane zvodmy a hlavne turbom, to je to o co ide. EGT len odraza tento stav a pocas existencie turbokompresorov sa zistilo, ze ak sa turbo zastavi pri EGT pod cca 500C tak nedochadza k problemom so zapekanim oleja atd, pretoze zvyskove teplo je ucinne odvedene olejom a hlavne vodou, ktora po zastaveni turba plni ulohu aktivneho chladenie (voda zacne v turbe vriet a vytvory nuteny obeh).
Uplne presne by bolo merat teplotu osky a turbiny ale to nie je mozne, avsak EGT to velmi dobre reprezentuje.
Teplota oleja ostane (nema preco klesnut), teplota vody ostane (aj ked teploty vody je uplne irelevantna vo vztahu k turbu) a EGT postupne klesne-ano potom mozes motor vypnut bez rizika poskodenia turba.
Jednoducho povedane, EGT je jediny meratelny parameter s dostatocnym vztahom k teplote turbiny a osky, preto sa v praxi pouziva na urcenie bezpecnej hranice vypnutia turba.
Nemam k tomu co viac napisat, budik EGT mam v aute pred xichtom, zavriem oci a vidim EGT pri akomkolvek jazdom rezime.... pozri si na nete podla coho ludia riadia cas TT...
Problém je, že děláš ze svého případu obecné pravidlo a to není obecná pravda.
Když chceš příklad:
Mé auto mělo na volnoběh cca 2 min od studeného startu cca 500°C EGT ovšem jen změnou vaček jsem na volnoběh u 600°C a to by jsi mi nechal běžet motor donekonečna.
Další věc, není pravda že "dobzukávání" motoru je podsatatné kvůli snížení EGT. Ano když vypneš motor ve chvíli kdy je žhavý turbo a tedy i motor tak se ti mohou připékat ložiska turba, ale stejně tak máš i jiný problém. Při jízdě dochází vlivem obtékání vzduchu(a nejen tím) k chlazení bloku ale teplo vzniklé při spalování je uvnitř bloku a je potřeba aby se rozložilo po zbytku bloku. Tím se uvplní pnutí a pak je možné motor vypnout.
Příklad:
Pojedu raketu jako svině , pořád plenej a motor bude doslova žhavej a jen těsně před jízdy dám 6tku a nechám auto brzdit motorem, ecu vypne palivo a EGT šupem slítne z 900 na 300 a zastavím auto a podle tebe je to ok a mohu vypnout zapalování, ale to zase není pravda. Pokud bych tohle párkrát udělal tak bych si brzo zadělal na průser.
Opravdové Turbotimery se snaží podle otáček motoru , rychlosti vozu a doby zátěže snaží vypočítat jak je motor potřeba dlouho nechat doběhnout aby se teplo "rozlylo" po bloku a bylo možné motor vypnout. Žádné EGT v tom pro ně nehraje roli.
) a egt ti ukazuje nieco okolo 900 stupnov....akonahle uberes plyn rucicka pada dole sakra rychle...akonahle zase pridas vyleti nahoru...hmmm? 
tzn..na volnobeh (kedy sa "chladi turbo" prostrednictom turbo timeru) je teplota EGT hodne nizka...
