ma to zmysel ked tlacis vela a mas pocit ze tu uz klapka nestiha prepustit, ale kto vie pri akom tlaku to az ma zmysel (mozes dat merac tlaku pred a za klapku a zistis ci to potrebujes )
200SX 1990, GT2871R trim 52, Sard 660ccm, AEM, Walbro, avia IC, Griffin chladic, Apexi Power Intake, vyfuk Japspeed a Magnaflow koncak
200SX 1989, SR20DET seria, Greddy IC, nake sanie a naky vyfuck, Apexi PowerFC, nak 250 koni
primca p11 gt zatial stok, ktovie ako dlho este vydrzi kvoli hrdzy 1/4 mile 13.336s a 172.89 km/h na 1.2-1.1b Pozicovna vozika, 2 napravovy, celkova hmotnost do 2.2t, 15 eur/den
na CA je za klapkou vstup do sania ktory je restrikcia...
da sa to pekne vybrusit cca4mm do plusu a najlepsie konicky smerom do sania...
venoval som sa tomu prednedavnom...
takto vyzera ta moja po vybruseni...
mozte porovnat v prvom prispevku je origo v inku s tymi cervenymi sipkami
Myslim ze tato uprava je jednoduchsi a ucinnejsi sposob ako vymena klapky...
Přílohy
Naposledy upravil(a) Erso33 dne 27.06.2014, 21:48, celkem upraveno 1 x.
jedine negativum je trhana jazda na velmi lahkom plyne,ale to len vtedy ak je klapka velmi velka a aj velmi male otvorenie je citelne..inak je to bez akychkolvek problemov. Ladil som sr20ve s 3" klapkou a pohoda.. Akurat pri ca18det je cele seriove sanie ok do takmer 500k,takze pri vykonoch okolo 300k su upravy sania len velmi malo prinosne,vratane klapky. Ovela vacsie restrikcie su vacky a turbina..a hlava samotna.