www.200sx.cz

kenivruh píše:Posledny odkaz co tu davam. Ked uz ani potom neuverite, ze velkost stycnej plochy pneumatiky s vozovkou je zavisla len od hmotnosti na jedno koleso a tlaku v pneumatike a VOBEC nezavisi od rozmerov pneumatiky tak sa asi zastrelim valaskou

http://www.boeing.com/commercial/airpor ... ctarea.pdf

Promin, ale v tom clanku se vubec nejedna o porovnani stycnich ploch pneumatik (ani se tam neuvadeji rozmery), ale jenom o metodu vypoctu stycne plochy pneumatiky konkretniho letounu. Nic vic...

tomita píše:

kenivruh píše:Posledny odkaz co tu davam. Ked uz ani potom neuverite, ze velkost stycnej plochy pneumatiky s vozovkou je zavisla len od hmotnosti na jedno koleso a tlaku v pneumatike a VOBEC nezavisi od rozmerov pneumatiky tak sa asi zastrelim valaskou

http://www.boeing.com/commercial/airpor ... ctarea.pdf

Promin, ale v tom clanku se vubec nejedna o porovnani stycnich ploch pneumatik (ani se tam neuvadeji rozmery), ale jenom o metodu vypoctu stycne plochy pneumatiky konkretniho letounu. Nic vic...

Ten vypocen kontretniho letounu je uvedeny ako priklad.

Hned prva veta "The tire contact area for any aircraft tire is calculated by dividing the single wheel load by the tire inflation pressure."

Nahrad "aircraft" slovom "car" a mas vetu, ze kontaktna plocha pre hocijaku automobilovu pneumatiku sa pocitata delenim zataze na jedno koleso a tlaku v penumatike.

A mas uplne jedno ci je to koleso zo 747, Cessny alebo Pipera stycna plocha sa vzdy pocita rovnako. A takisto mas jedno ci je koleso z kamiona, auta alebo kolobezky stycna plocha sa pocita rovnako.

to by mě zajímalo, jak do toho všeho započítáte vzorek pneumaniky

Martin_534 píše:to by mě zajímalo, jak do toho všeho započítáte vzorek pneumaniky

No teraz sa to uz ozaj nikdy neskonci!

buky300zx píše:

Martin_534 píše:to by mě zajímalo, jak do toho všeho započítáte vzorek pneumaniky

No teraz sa to uz ozaj nikdy neskonci!

Buky mozes uz konecne napisat na kolko fukas tie 255 sliky ?

no hele vemem kolo trebas 225/55 R16 a ted ho natahneme na 300/55 R16 no a to kolo je mnohem sirsi, ze jo. takze pri stejnym tlaku a zatezi ma vetsi sirku na ktery sedi a ty chces rict, ze se ta vaha rozlozi na tu sirku a ubude "delka" kontaktu s podkladem tak moc, ze se stycna plocha srovna na stejnou hodnotu jako u ty 225??
tak tomu moc neverim, ale sem ochotnej to prekousnout
ALE kdyz vemu 225/55/16 a porovnam ji s 300/55/20 tak tomu neverim ani nahodou
protoze ta R20 jak ma vetci prumer se mnohem pomaleji "zveda-stoupa" od podkladu a tudiz podle mne ma i delsi kontakt s podlozkou nez R16
a jestli to tak fakt neni tak opravdu nechapu proc se to tak dela

mrkevvzime píše:no hele vemem kolo trebas 225/55 R16 a ted ho natahneme na 300/55 R16 no a to kolo je mnohem sirsi, ze jo. takze pri stejnym tlaku a zatezi ma vetsi sirku na ktery sedi a ty chces rict, ze se ta vaha rozlozi na tu sirku a ubude "delka" kontaktu s podkladem tak moc, ze se stycna plocha srovna na stejnou hodnotu jako u ty 225??

Presne tak.

mrkevvzime píše: ALE kdyz vemu 225/55/16 a porovnam ji s 300/55/20 tak tomu neverim ani nahodou
protoze ta R20 jak ma vetci prumer se mnohem pomaleji "zveda-stoupa" od podkladu a tudiz podle mne ma i delsi kontakt s podlozkou nez R16
a jestli to tak fakt neni tak opravdu nechapu proc se to tak dela

AK budu mat rovnaky tlak, tak bohuzial ta plocha bude rovnaka pri 16-ke aj 20-ke ci tomu veri niekto alebo nie. Je vsak pravdepodobne, ze ta 20-ka bude mat iny tlak a tym padom inu velkost stycnej plochy.

Preco sa pouzivaju vacsie resp. sirsie kolesa som tu uz pisal vela krat. Napr. rychlejsie reakcie na volant, vacsia celkova plocha pneumatiky na odvod tepla, sirsia pneumatika vacsinou byva z maksej gumy, vacsie kolesa celkovo sa pouzivaju hlavne kvoli vacsim brzdam, atd.

U tych 16-kiet je napr. pri nasom aute rozdiel v dlzke plochy len cca 1.5 cm co je volnym okom podla mna tazko postrehnutelne.

staci dat dopredu siroke pneu a ist cez kolaje v asfalte a hned pocitis okom tazko postrehnutelny rozdiel vo velkosti kontaktnej plochy...
alebo prebehnut po mlake a zistis ako vacsia kontaktna plocha znizuje plosne zatazenie...

raddy píše:staci dat dopredu siroke pneu a ist cez kolaje v asfalte a hned pocitis okom tazko postrehnutelny rozdiel vo velkosti kontaktnej plochy...
alebo prebehnut po mlake a zistis ako vacsia kontaktna plocha znizuje plosne zatazenie...

Ak to bolo na mna, tak s tou vodou a s tymi kolajami to tu uz bolo tiez vysvelene.

Takze..takze jsem vsemozne zjistoval co se dalo a dosel sem k tomuto zaveru. Polovina pravdy je u kenivruha, polovina byla u nas. Faktem je ze pokud pneumatiku 205 a 255 nafoukame na STEJNY tlak , pri stejnem zatizeni a prumeru pneumatiky, tak stycna plocha BUDE teoreticky stejna. Je to dano tim, ze vaha na kolo se rozlozi na vetsi plochu a pneumatika se tolik nezdeformuje. Nicmene PLATI ze sirsi pneumatika ma vetsi stycnou plochu, protoze se foukaji na jiny tlak(mensi). Tim dochazi ke stejne deformaci jako u uzsi pneu, ovsem na vetsi plose.

naopak bych řekl, že větší a šírší pneu s nižíšm profilem se ale většinou foká na víc, než seriová guma

Mirek píše:Nicmene PLATI ze sirsi pneumatika ma vetsi stycnou plochu, protoze se foukaji na jiny tlak(mensi). Tim dochazi ke stejne deformaci jako u uzsi pneu, ovsem na vetsi plose.

Ale ved to som furt pripominal, ze rovnaka plocha je len pri rovnakom tlaku. Dokonca som tu pisal, ze sirsie gumy sa pravdepodobne fukaju inak, len mi tu stale nikto nenapisal na kolko.

Martin_534 píše:naopak bych řekl, že větší a šírší pneu s nižíšm profilem se ale většinou foká na víc, než seriová guma

Inak co som sa pytal kamosa co ma 320d tak tiez spominal, ze 235/45 R17 fukal na viac ako fuka 195/65 R15.

no a pak mi to teda vysvětli :-)