www.200sx.cz

Jen jeste nez pujdu spat radeji upresnim jednu vec. Nijak neberu vedomosti uk clenum ani proti nim nic nemam. Sam kdyz neco potrebuji hledam I na uk forech. NICMENE jedna vec je tam hledat informace a druha verit kazde veci co tam nejakej lojza napise nebo udela. Nikdo neumi vse a i v jinych zemich jsou odbornici.....

V příspěvku nahoře píšete že se nestačí otevří čemuž bych i věřil ale vzápětí že tu životnost prodlužuje už na 0,7 bar. Na druhou stranu na mírne nestandardních podmínkách u T28 bez bovu bych čekal pomalejší destrukci turba a větší výdrž turba. Že by v tom ten bov hrál takovou roli se mi nechce věřit.

Tak stačí se membránový nebo pístkový /obyčejný/ bov otevřít nebo ne. A nebo to je tak, že nestačí a pomáhá z části už jen ten dojezd.

pokud nemas uplny sunt, a nastavis ho presne tak pomaha

psal jsem asi 5minut,ale asi to je zbytečné .. přineslo by to jen hádky a to už mne nebaví

Nez jsme dali na Robertovo 200SX s T25 HKS SSQV tak pri pusteni plnynu vzduch stekal do filtru a bral sebou olej ze spatneho turba. s BOVem neni problem. Ma velke IC a proto mnouzstvi vzduchu co se vracelo bylo velke. Mozna se najdou auta kde jsou takove pomery ze BOV neni potreba.

Co ten Synapse Bov, má už někdo praktické zkušenosti?

Tomita,uz o tom pisal.

já to nechápu,píšete tady někdo,že AFM si ten vzduch spočítala a tak přes BOV uteče ten onen spočítaný vzduch a směs je pak bohatá ... ale přece když se dá noha z plynu nebo prostě,když se zavře klapka , tak ten vzduch přece uteče i přes filtr ne ? když turbo netlačí,tlak se vrátí přece i normálně zpátky přes AFM a ta si pak teda počítá novej vzduch ... nebo se při zavřený klapce tlak zasekne mezi klapkou a turbem,to je blbost ne ? a přece se nezastaví 20 cm od AFM , takže si myslim že stejně ten vzduch uteče přes AFM a ona pak počítá novej ...

pokud se šeredně mýlím,tak se nezlobte

Conrad píše:V příspěvku nahoře píšete že se nestačí otevří čemuž bych i věřil ale vzápětí že tu životnost prodlužuje už na 0,7 bar. Na druhou stranu na mírne nestandardních podmínkách u T28 bez bovu bych čekal pomalejší destrukci turba a větší výdrž turba. Že by v tom ten bov hrál takovou roli se mi nechce věřit.

Tak stačí se membránový nebo pístkový /obyčejný/ bov otevřít nebo ne. A nebo to je tak, že nestačí a pomáhá z části už jen ten dojezd.

pokud se zamyslím na slovy na mírne nestandardních podmínkách u T28 tak ona T28 na S14ce tlačí 0,4 bar a je tam bov, 0,8 bar bez bovu bych řekl že už skoro extrém oproti serii

mno pouzivam bov na vsech autech a nikdy jsem nemel problem ani s turbem ani s volnobehem ani s nicim... do dalsiho auta s turbem ho dam a tecka... smysl to ma i pomalu rotujici lopatka turba je pro vzduch proudici proti nemu stena a pokud je vzduch schopnej behem nekolika milisekund prekonat tuto stenu musi to bejt pecka co se UK tyce... nechci je nejak schazovat ale lide s uk ci treba USA neumi pouzivat tolik hlavu jako mi vyuzivam udaje ze zapadnich for jen proto abych vedel kde co najdu a nehledal to hodinu v garazi tod vse. verim cloveku s prezdivkou taboo a to hlavne proto ze je to cech... pouzil ceskej mozek a americke moznosti coz je skvela kombinace... jen tak mezi nama vymysleli snad Amici nebo UKacka neco co nekdy fungovalo? nebo vsechno so kdy "vynalezli" bylo prevzato z cech ruska nemecka apd? viz raketa pro cestu do vesmiru kontaktni cocky nebo odlevani hliniku neverim tomu ze jedina americka raketa je americka vsechno je to ukradeny z ruska delam v us firmne (uz druhe) a bez nadsazky muzu rict ze co se technickeho mysleni tyce jsme o 20let napred...

proste hezky cesky pokud se mi nekde vytvori tlak jako krava kterej pak majzne zpatky do tech lopatek co ho tam pred tim dostali (pochopitelne v druhem smeru) tak to je axialni supa jako krava a neco to s tim logicky musi udelat a urcite ne nic dobreho