www.200sx.cz

Hoši..sorry že zakládám nový téma..ale co to znamená když je diff oznečen jako helical?

Je to jisty (spiralovy) typ diferencialu s omezenou svornosti (LSD).

je šroubovej = torsen

Diferencialy se deli na viskozni a mechanicke a ty mechanicke jsou spojkove a helical (spiralove). Nicmene treba u Subaru udavaji u 4x4 pouziti Helical vpredu a Torsen vzadu...

Edit: Torsen (Torque Sensing) pracuje principialne jako open, pokud je kroutici moment na obou kolech stejny. V pripade rozdilu pak podle sve vnitrni konstrukce rozdeluje kroutici moment v presne definovanem pomeru (napr. 5:1). Je uvaden jako "gear type".

Helical se udava jako "mechanical type", s rychlejsi odezvou.

Díky za vysvětlení

Ještě mám otázečku.
S15ka má taky helical diff.Co je potřeba upravit aby mi šel do 200sx?
A jakou má svornost?Asi to bude lepší než vlsd co?
:-D :-D :-D
EDIT:
Když ho teda koupim takhle

I'm going to fix/expand this:

Direct Fit:
91-93 240sx VLSD
89-90 JDM S13 VLSD
96-98 JDM S13 VLSD
JDM S14 and S15 VLSD (with S13 diff cover swapped on)
R33 Skyline (R34 as well?) VLSD (with S13 diff cover swapped on)
95-98 240sx VLSD (with S13 diff cover swapped on)
1/94+ J30 VLSD (with S13 Diff cover swapped on)

Fit with pre-1/94 J30 axles OR JDM S13 axles OR R32 Skyline axles OR 6 bolt vlsd output flanges OR shaved open diff output flanges:
90-96 NA Z32 VLSD
Pre 1/94 J30 VLSD
91 - 95 JDM S13 VLSD
JDM R32, A31 and others


Non VLSD oem options:

Z31 Turbo (non SS model) clutch type +4/87: works with open diff output flanges. Use S13 case and cover

R32 and R33 GT-R only, non V-Spec clutch type: uses 31mm 30 spline output shafts. 3 out of 6 bolts line up (sort of) when using skyline output shafts or R230v output shafts (Q45 and turbo Z32)

S15 torsen, 6spd turbo only: use S15 output shafts, late S14 VLSD might work, R230v might work with 3 out of 6 bolts lining up.

R34 torsen, GT-R non V-spec: unknown but I assume its 31mm 30 spline

350Z/G35 torsen: supposedly R205 according to NISMO japan website. Unknown fitment in a 240sx.


I think thats pretty definitive

viz.: http://www.zilvia.net/f/showthread.php?t=53768

btw : kolik stoji z jety lsd S15?

Upravit nemusis nic, melo by to sednout. Svornost to ma myslim 3:1. Asi to bude lepsi nez vlsd ale jestli s tim chces driftovat tak so poohlizej spis po 2-way spojkovym difu. Tyhle dif. jsou lepsi kvuli svemu principu treba na okruh, vetsina co jsou na prodej tak s tema s15 chtel nekdo driftovat a vymenil to za spojkovej. Takhle jak to teda koupis tak tomu chybej uz jen ty side shafts (hřídele) ktrery k tomu byly od vyroby v aute, ale daj se dokoupit. Martin_534 s tim jezdi, tak treba poreferuje.

k přestavbě na s15 diferák potřebuješ hrušku diferáku a output shafts, pak svůj diferák přestavíš

cena se pohybuje kolem 400$ + 150-200$poštovný + 19% dph

přesně jak psal saigone, je vhodnej spíš na čistou stopu na okruhu než na drift, ale třeba kluci s rx7 klubu s nima driftujou docela slušně

já ho budu asi prodávat, právě kvůli přechodu na spojkovej kvůli driftu

Ok..díky za rady..v tom případě chci tomei t-trax :-D

Martine nepamatujes si jestli ten tvuj dif ma 9 nebo 10 děr pro ozubenej věnec?

to si nepamatuju, je to stejné jako u difu v s13 a podle fotky to vypadá na minimálně 9

Caute cital som topic, totiz najprv som xcel tiez kupovat spojkovy diff(ale drifty budem skusat len tak okrajovo) a ani ta udrzba sa mi moc nepaci nechce sa mi tak casto vymienat ten olej tak sa chcem spytat hlavne martina ci tam je citelny ten rozdiel pri prechode z vlsd na S15kovy diff. V podstate budem 99% km jazdit po meste a krajine ale chcel by som aby ten prenos sily na kolesa bol co najlepsii. Neviem ako je to s udrzbou u nejakeho Gt LSD od Nisma ale asi to bude dost podobne.

To je dobra otazka, ktery diferak pouzit pro co nejlepsi deleni vykonu na kola, nicmene mene narocnou udrzbou? Treba vymena oleje jednou za cca 8-10tis km.. atd.

branbito píše:Caute cital som topic, totiz najprv som xcel tiez kupovat spojkovy diff(ale drifty budem skusat len tak okrajovo) a ani ta udrzba sa mi moc nepaci nechce sa mi tak casto vymienat ten olej tak sa chcem spytat hlavne martina ci tam je citelny ten rozdiel pri prechode z vlsd na S15kovy diff. V podstate budem 99% km jazdit po meste a krajine ale chcel by som aby ten prenos sily na kolesa bol co najlepsii. Neviem ako je to s udrzbou u nejakeho Gt LSD od Nisma ale asi to bude dost podobne.

bohužel nemá přímé srovnání, protože jsem měnil spoustu věcí na podvozku najednou, pro tvoje použití si myslím bude bohatě stačit VLSD, torsen je údajně lepší na okruh, kdy chceš jet čistou stopu ve vyšších rychlostech